tag:blogger.com,1999:blog-76402850422145160252024-02-08T04:16:30.898+01:00VEHICULO CLASICOJuan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-12309079903397786082010-10-18T11:22:00.000+02:002010-10-18T11:22:45.561+02:00De ferias y libros<div style="text-align: justify;">El primer fin de semana de este mes de octubre se celebró la III edición de la Feria de Vehículos Clásicos Populares en Guadalajara. Una feria que pese a tener tan solo 3 años de antigüedad, se está afianzando firmemente en el calendario de eventos clásicos de nuestro país. Una vez más la Feria dejó el nivel muy alto, con gran variedad de expositores ofreciendo recambios, automóviles, seguros, bibliografía, miniauturas, en fin, todo lo cualquier buen aficionado puede buscar en una feria. Si a eso le añadimos unos interesantes ejemplares en exposición (entre ellos un curioso y magnífico Simca 1000 automático), una amplia afluencia de magníficos vehículos aportados por los miembros del Veteran Car Club, la IV Concentración Nacional del Club Mercedes W123, con una afluencia inusitada, y un tiempo magnífico, que tan solo cambió hacia el final de la Feria, a un par de horas de su final, pues tenemos un cóctel perfecto. Valgan estas cuatro fotos como simple ejemplo de lo allí visto:</div><br />
<div style="text-align: center;"><a href="http://img375.imageshack.us/i/jaguarx.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img375.imageshack.us/img375/3096/jaguarx.th.jpg" /></a> <a href="http://img251.imageshack.us/i/impalahn.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img251.imageshack.us/img251/8349/impalahn.th.jpg" /></a> <a href="http://img543.imageshack.us/i/cadillac.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img543.imageshack.us/img543/1127/cadillac.th.jpg" /></a> <a href="http://img687.imageshack.us/i/stingrayz.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img687.imageshack.us/img687/8561/stingrayz.th.jpg" /></a> </div><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Y pasando a los libros, como ya explicamos en su momento, la Feria sirvió de marco a la presentación del libro <b><i>"Los inicios de la competición automovilística en España"</i></b>, escrito por un modesto servidor. Pero como de este libro ya hemos hablado, vamos con más. En el mismo marco David Torrejón presentó otro libro, <i><b>"Tango para un copiloto herido"</b></i>. Sin ser un libro propiamente dedicado a la automoción, la acción del libro tiene como trasfondo de una parte fundamental del libro la edición del año 1954 de la carrera Panamericana. Alfonso de Portago, Umberto Maglioli, Roberto Mieres o Joaquín Palacio son nombres de la historia del automovilismo que aparecen en esta novela detectivesca francamente interesante y muy recomendable.</div><br />
<div style="text-align: justify;">Y si en la anterior entrada donde hablaba del libro me hacía eco de las escasas novedades editoriales en este terreno, hete aquí que ahora me encuentro con la obligación de hablar de dos libros más. El primero, del más que conocido por todos los aficionados Pablo Gimeno, nos lleva al mundo de una marca: AUTHI. <b><i>"LOS MINI ESPAÑOLES. La compleja y singular historia de AUTHI y todos sus automóviles"</i></b>. Como el propio título indica Pablo Gimeno nos sumerge en la historia de los Mini fabricados en España, y en la historia en general de la marca establecida en Navarra en 1966 y creadora de otros modelos como el Victoria. El segundo libro es obra de Fernando de La Hoz, y su título nos deja bien claro de que trata: "<i><b>Historia del automovil en Asturias (1890 - 1965)"</b></i>. Fernando, director de la Feria Internacional del Vehículo Clásico 'Ciudad de Oviedo', entre otras muchas tareas siempre dentro del mundo del automóvil clásico, nos trae en este libro muchos años de trabajo y un increíble recopilatorio de imágenes que nos acercan a una apasionante historia, la del automóvil en el Principado de Asturias. El libro se puede adquirir llamando a los teléfonos <span class="Estilo23">985 201144 - 630901870, o a través de la dirección de correo clasicosoviedo(arroba)hotmail.com.</span></div><br />
<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzy7GvwHvvoJvOwIZ3FR6mclOINTVVBNa4DBl3Z9J4oHrFtCQG7ehREuqnIRN1fcFviR61fRttZROO5ojKPTr5jjE_-hLRKRbq3V4CxWZ5wPJUZpzpjdaqsfor7cRi2x8WYVZ1qcbaJrA/s1600/libro2amini.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzy7GvwHvvoJvOwIZ3FR6mclOINTVVBNa4DBl3Z9J4oHrFtCQG7ehREuqnIRN1fcFviR61fRttZROO5ojKPTr5jjE_-hLRKRbq3V4CxWZ5wPJUZpzpjdaqsfor7cRi2x8WYVZ1qcbaJrA/s1600/libro2amini.jpg" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV366W1Prx9IdtHkceHTwqQAgGMx34eS0Gp79m_aZubh2h_mIl3fmZGc1tHtyzVnBSXGQRi1i38Q4QluwjKmpFhWx8ovU4iUiYd-L3QtT4gGJZVCBagN8PoDLKYmReU8U7w2zBfj9gtoA/s1600/authipeque.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV366W1Prx9IdtHkceHTwqQAgGMx34eS0Gp79m_aZubh2h_mIl3fmZGc1tHtyzVnBSXGQRi1i38Q4QluwjKmpFhWx8ovU4iUiYd-L3QtT4gGJZVCBagN8PoDLKYmReU8U7w2zBfj9gtoA/s1600/authipeque.jpg" /></a> </div><br />
<div style="text-align: justify;"><br />
Ojalá no hayamos de tardar mucho tiempo en volver a hablar de novedades editoriales en este mundo de los automóviles clásicos.</div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-54461502740289818932010-09-16T16:35:00.001+02:002010-09-16T16:36:35.177+02:00El Aston Martin de Bond, James Bond<div style="text-align: justify;">El próximo 24 de actubre la casa británica RM Auctions sacará a subasta un coche único: el <b>Aston Martin DB5</b> preparado especialmente para la película de James Bond <i>Goldfinger</i>. Fueron dos las unidades de DB5 adquiridas a Aston Martin para realizar el film, a las que se añadieron los 'gadgets' que se pueden ver en las películas: asiento del copiloto ejectables, ametralladores camufladas, lanzadores de aceite, pantalla anti balas, pantalla de radar....<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqrYsMKZ7Nmiw70iIrItEvBEPuxOdHZYghB6jdRfCLNF5-Eh60gDDVwol-UVKR3SSEi93NZzq5ugmURX5433WoDgilDWNGhC-pDdSFza-ayDDdy_Gcr8SStjE0dUiF4H_iY7rxX2ak2ow/s1600/db5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqrYsMKZ7Nmiw70iIrItEvBEPuxOdHZYghB6jdRfCLNF5-Eh60gDDVwol-UVKR3SSEi93NZzq5ugmURX5433WoDgilDWNGhC-pDdSFza-ayDDdy_Gcr8SStjE0dUiF4H_iY7rxX2ak2ow/s320/db5.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tras salir en pantalla en Goldfinger y posteriormente en Thunderball, los dos ejemplares recorrieron medio mundo en exposiciones itinerantes, para acabar en un almacén de Aston Martin, donde en 1969 el locutor de radio norteamericano Jerry Lee compró uno de ellos por el equivalenete a 12.000 Euros actuales. El otro ejemplar fue vendido más tarde por Aston Martin como vehículo usado, y acabó por ser denunciado su robo en 1997, sin que haya vuelto a aparecer, quedando así el ejemplar de Jerry Lee, que ahora sale a subasta, como ejemplar único. RM Auctions calcula que el precio final podría rondar los 5 millones de dólares. De momento el vehículo está realizando una gira mundial que le ha llevado en exposiciones por Reino Unido, Alemania, Mónaco, Nueva York (donde se encuentra ahora mismo), y próximamente estará en Hong Kong y volverá de nuevo al Reino Unido, días antes de salir a subasta. Durante estos años el vehículo ha continuando rodando, y sigue teniendo los gadgets originales, aunque la mayoría estén anulados y no funcionan, por supuesto, marcando ahora mismo su cuentakilómetros la cifra de 30.000 millas. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Sin lugar a dudas estamos ante uno de los coches más famosos del mundo, y yo me atrevería a decir, bajo mi modesta opinión, que uno de los más bonitos nunca fabricados.</div><br />
Más información del coche y la subasta <a href="http://www.rmauctions.com/bond" target="blank">aquí</a>.<br />
<br />
Y para acabar el vídeo de la presentación del DB5 a Bond por parte de Q.<br />
<br />
<div style="text-align: center;"><object height="301" width="500"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/NpBjSPw1l7c?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/NpBjSPw1l7c?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="500" height="301"></embed></object></div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-73475828544202424942010-09-14T21:10:00.001+02:002010-10-12T21:42:26.883+02:00He venido a hablar de mi libro<div style="text-align: justify;">Bueno, tal y como anunciábamos vamos allá con las novedades del nuevo curso. La primera de la que vamos a hablar es una novedad editorial. Se trata de la publicación de un libro,<b> Los inicios de la competición automovilística en España</b>. Se trata de un proyecto conjunto de nuestra web con la <a href="http://www.fvcp.es/" target="_blank">Feria de Vehículos Clásicos Populares</a> de Guadalajara, cuyo fin es fomentar las escasas, casi nulas, novedades editoriales en lo que al tema del automóvil clásico se refiere.</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJYmUHCRxyx7yWvX4aAd8-KH5pHyqOKSKOgpVW7U03B2FnluD1SQr-e3nmYv4P5lyADgnQvYMxSp7QoBIN2ytM8thz_QLZfK42q1xWi8APRuRkdMSiyRu-Ys_dQn_0rA0w6SjTqNFbJ3w/s1600/portada_def_72.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJYmUHCRxyx7yWvX4aAd8-KH5pHyqOKSKOgpVW7U03B2FnluD1SQr-e3nmYv4P5lyADgnQvYMxSp7QoBIN2ytM8thz_QLZfK42q1xWi8APRuRkdMSiyRu-Ys_dQn_0rA0w6SjTqNFbJ3w/s320/portada_def_72.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;">En este primer libro, a lo largo de casi 100 páginas, se realiza un recorrido por las primeras competiciones automovilísticas disputadas en España, comenzando por las dos primeras carreras celebradas en Barcelona, en septiembre y diciembre de 1899, prosiguiendo por la subida a la cuesta de las Perdices y Galapagar, en febrero de 1904 en las afueras de Madrid, pasando por el fracaso de la Paris - Madrid de 1903. Se repasa también la creación del RACE y del RACC, así como otras carreras y récords que tuvieron lugar en estos años, acabando en el año 1907, justo el año anterior a la disputa de la primera competición internacional, la Copa Catalunya de 1908, que abriría la puerta al inicio de competiciones de forma más regular y de mayor éxito. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La presentación del libro tendrá lugar en el marco de la III Edición de la <b><span style="color: red;">F</span></b>eria de <b><span style="color: red;">V</span></b>ehículos <b style="color: red;">C</b>lásicos <b style="color: red;">P</b>opulares, en Guadalajara, el próximo sábado día 2 de octubre. En esa misma feria se podrán adquirir ejemplares del libro, cuyo precio de venta será de 10 Euros durante la celebración de la misma. Asimismo se podrán reservar y adquirir libros desde ya mismo a través de correo electrónico, siendo el precio el mismo para todas las reservas anteriores a dicho día 2, pasando después a un precio de 12 Euros. A los adquiridos de esta forma habrá que sumarle los gastos de envío (3 Euros). Para cualquier consulta o reservar/pedir ejemplares del libro se debe enviar un correo a la dirección libro (arroba) vehiculoclasico.es. <br />
<br />
Esperamos que el libro sea del agrado de todos los aficionados, y que este proyecto vaya adelante y nos permita incrementetar nuestro pobre mercado editorial.</div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-78387757190445667932010-09-09T20:45:00.001+02:002010-09-10T19:38:18.611+02:00Gentlemen, start your engines!!<div style="text-align: justify;">Más de un año sin actualizar el blog y casi tanto tiempo sin actualizar la web......... más de uno ya nos daría por muertos. Pero como dice la canción "que no estaba muerto, que estaba de parranda". En realidad este año 'sabático' ha servido para buscar información y para poner en marcha un proyecto que esperamos sea del interés de muchos aficionados al automóvil clásico. En los próximos días iremos explicando las novedades, de momento brevemente:</div><div style="text-align: justify;">- Disponemos de una gran cantidad de información que poco a poco se irá plasmando en la página web.</div><div style="text-align: justify;">- La plataforma para obtener que el Ayuntamiento de Barcelona ponga el nombre de Wifredo Ricart a una travesía de la ciudad sigue su curso.</div><div style="text-align: justify;">- En la próxima Feria del Vehículos Clásico Populares de Guadalajara se presentará un libro, "Los inicios de la competición automovilística en España", un proyecto conjunto de nuestra página y la FVCP.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En los próximos días iremos dando buena cuenta de todas estas novedades.</div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-78041099754739410922009-06-05T20:23:00.002+02:002010-09-14T21:35:25.255+02:00UNA CALLE PARA WIFREDO RICART<div align="justify">En esta ocasión me voy a permitir reproducir íntegramente un mail recibido hace un tiempo de Mario Laguna, gran aficionado a los clásisos, autor del libro 'La aventura Pegaso' y amigo:<br />
</div><div align="justify"><i>"Un buen amigo y gran pegasista, posiblemente el pegasista más antiguo de España y con mayores conocimientos en la materia, amablemente me envía una imagen captada durante un paseo por Barcelona de la placa y pasaje dedicados a Josep Ricart i Giralt, marino, director de la escuela náutica y padre de Wifredo Ricart:</i></div><img alt="Pasaje" src="http://www.vehiculoclasico.es/images/blog/pasaje.jpg" title="Pasaje" /><br />
<div align="justify"><i>El colectivo de automovilistas es uno de los que más impuestos paga en España y, sin embargo, es el menos activo. El automovilista paga impuestos arancelarios (en caso de importación de vehículos de países no comunitarios), impuestos europeos (IVA), impuestos nacionales, regionales, autonómicos y locales. Impuestos de uso, de disfrute, de aparcamiento, de transmisiones, de repuestos, de combustibles y hasta impuestos encubiertos en forma de sanciones. El colectivo de automovilistas no consigue que se reconozca públicamente la labor de los ingenieros y personalidades que más han contribuido al desarrollo del automovilismo en España.</i></div><div align="justify"><i>Un caso flagrante es el de Wifredo Ricart, que debería tener dedicadas desde hace tiempo calles, plazas, rotondas o autovías en Madrid y Barcelona. En Barcelona es obvio por la fundación de ENASA y la recuperación y revitalización de las antiguas fábricas Hispano Suiza. En Madrid por la fundación y desarrollo del CETA y la consiguiente instalación y continuación de las actividades de ENASA. Actividades todas que produjeron la creación de miles de puestos de trabajo de todas las categorías imaginables, desde ingenieros hasta técnicos y obreros. Actividades que produjeron y desarrollaron innumerables productos tecnológicos nacionales sin ser tributarios de la industria exterior.</i><br />
</div><div align="justify"><i>No hay un lugar del mundo donde no se conozcan los camiones Pegaso y los coches deportivos de la misma marca fueron los más avanzados técnicamente de los años cincuenta. El alcalde de Barcelona asiste con asiduidad a la inauguración de los salones del automóvil. Su Majestad el Rey preside tradicionalmente todos los grandes premios de España de Fórmula 1, incluso estuvo al volante de un coche deportivo Pegaso cuando todavía era príncipe de Asturias. Nadie, sin embargo, parece querer recordar la figura de Wifredo Ricart. Es evidente que algo falla.</i><br />
</div><div align="justify"><i>¿No hay nadie dispuesto a enviar cartas, publicar artículos en los periódicos, en Coches Clásicos o en Motor Clásico, por ejemplo, publicaciones siempre dispuestas a ensalzar la labor de los ingenieros extranjeros, para solicitar públicamente la consagración de una calle a Wifredo Ricart?"</i><br />
</div><div align="justify"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDp6B43H41n-sa0eyUW7HaqakzPKdYZ5JcvD1v2I60E6ZfBgYhLxiQS7WEgwTsxwYEv9V9o_yYhrATpfOr3VqfgAjNEs2zDLQHaUJZ5VGSEPsmEbABztW6RCGYjpVri_IEOwU1LZH2UQ/s1600/wpricart.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDp6B43H41n-sa0eyUW7HaqakzPKdYZ5JcvD1v2I60E6ZfBgYhLxiQS7WEgwTsxwYEv9V9o_yYhrATpfOr3VqfgAjNEs2zDLQHaUJZ5VGSEPsmEbABztW6RCGYjpVri_IEOwU1LZH2UQ/s320/wpricart.jpg" /></a></div><br />
</div><div align="justify"><br />
Estimado Mario, más vale tarde que nunca. Recojo el guante lanzado y me propongo conseguir que Wifredo Ricart tenga ese reconocimiento público por la que además es su ciudad natal, Barcelona. Para ello, puesto en contacto con el Ayuntamiento de Barcelona, y tras recibir la normativa municipal que permite proponer nombres para las vías públicas de la ciudad, propongo el firmar on-line una petición a tal efecto, que se hará llegar posteriomente a a la Ponencia que en el Ayuntamiento se encarga de valorar dichas peticiones y llevarlas a cabo. <br />
<br />
</div><div align="justify">Muchas gracias a todos, y espero que en poco tiempo podamos ver esa placa en una travesía de Barcelona.</div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-56945964155602878232009-01-26T21:47:00.000+01:002010-09-08T13:57:41.239+02:00Clásicos, hallazgos y sueños<div align="justify" class="MsoNormal">Recientemente saltó a actualidad la aparición en un garaje de Newcastle, en el Reino Unido, de una unidad de un Bugatti 57S Atlante de 1937, de los que en su día tan solo se construyeron 17 unidades. Adquirido en 1955 a su dueño original por el Doctor Harold Carr, el Bugatti pasó a descansar 5 años más tarde en el garaje de la casa del doctor, donde ha permanecido con tan sólo 43.000 kilómetros hasta el día de hoy, en que sus herederos lo han descubierto junto a un Aston Martin y un Jaguar E Type.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div align="center" class="MsoNormal"><img alt="Bugatti Atlante" src="http://www.vehiculoclasico.es/images/blog/bugatti_atlante.jpg" title="Bugatti Atlante" /></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div align="justify" class="MsoNormal">El sueño de todo aficionado a los clásicos: descubrir en un garaje, en un almacén, una pieza única. Algo que pasa de forma muy poco frecuente, pero que pasa. ¿Por qué no me puede pasar a mí, igual que la lotería? Pero bajemos<span> </span>a la Tierra y pensemos, ¿qué haríamos cualquiera de nosotros, pobres mortales y simples aficionados a los clásicos con un ejemplar como este Bugatti (o un Hispano, un Pegaso, o un Elizalde)? Lo primero es ponerlo en orden de marcha. Vale, teníamos unos ahorrillos y muy a pesar nuestro (y especialmente de la familia) los hemos empleado en devolver a la vida y en perfectas condiciones semejante joya. Ahora hay que asegurarlo, ¿no? ¿Nos conformaríamos con un seguro cualquiera, o habría que optar por algo a la altura de nuestra joya? Vale, de acuerdo, también superamos este escollo. Prosigamos la diversión: a pasar la ITV en nuestro bendito país. Si ya tenemos nuestros más y menos con ejemplares patrios más o menos normales, pero que a los ojos de los empleados de la ITV de turno son más raros e inservibles que un congelador para un esquimal, ¿qué pensarán de un vehículo del que sólo se construyeron unas pocas unidades allá por los años 30? Bueno, sigamos siendo optimistas, nuestra joya está en perfecto orden de marcha, con su seguro y su ITV en regla. ¿Y ahora qué? ¿Circulamos con él por el denso y peligroso tráfico de nuestra ciudad con el consiguiente riesgo de sufrir un percance? ¿O simplemente por las calles de nuestro pueblo, por donde también circulan otros conductores con sus vehículos a los que les importa bien poco un golpecito más o menos? Bueno, va, nos vamos por una carretera comarcal poco transitada a una concentración que se celebra en aquel otro pueblo. Llegamos, aparcamos y somos el centro de atención. Mientras le explicamos a Pepe cómo encontramos el coche y nuestras peripecias, por el rabillo del ojo vemos, ¡oh cielos!, como un niño con las manos llenas de barro las está pasando por la inmaculada carrocería de nuestra joya. Todavía estamos temblando tras apartar al niño del coche cuando nos damos cuenta que alguien ha abierto la puerta, se ha sentado en el asiento del conductor y a voz en grito está explicando a sus amigos, a la vez que no para de tocar, los extraños mandos de aquel curioso coche. Y, por supuesto, no podía faltar para rematar el cuadro, el señor que se acerca, le sacude tres magníficos puñetazos a la aleta delantera y dice “Sí señor, antes si que se hacían coches de verdad, con chapa de la buena…”. Blancos del susto, maldiciendo, y con el corazón desbocado volvemos a casa, guardamos la joya en el garaje y juramos no volver a sacarlo más, al tiempo que nos preguntamos ¿por qué a mí? ¡Cuán mejor no vivía yo con mi humilde (ponga aquí el aficionado el vehículo que desee), sin tantos desvelos, ni sustos, ni gastos, y soñando, tan solo soñando, con esa joya inalcanzable!</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 12pt;">Y es que, en definitiva, la vida es sueño, y los sueños, sueños son.</span>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-85624983147179746302008-01-26T20:43:00.000+01:002010-09-08T13:55:20.323+02:00Contaminación, ecologismo y clásicos: ¿una fórmula imposible?En el año 2006 se publicó una noticia según la cual <i>"El Ayuntamiento de Madrid limitará en 2008 el acceso al centro de la ciudad a los vehículos más contaminantes según las normas europeas de emisión, incluidos los coches particulares, los taxis y los vehículos de reparto"</i>. De momento, no se ha sabido nada más de esta noticia, pero hay más. Desde este año 2008, los vehículos con menores emisiones contaminantes están bonificados en el impuesto de matriculación. La lucha contra la contaminación del CO2 y el abrazo a la bandera del ecologismo está a la orden del día. Si en otros tiempos el marketing para vender automóviles se fijó en términos como '5 velocidades', 'aire acondicionado' o 'turbo diesel', ahora la palabra clave es 'ECO'.<br />
Por supuesto, es evidente que los niveles de contaminación, y de CO2 en particular, son lo suficientemente elevados como para considerarlos un problema y tomar medidas para su reducción. Pero el problema es, ¿dónde y cómo se sitúan nuestros vehículos clásicos con todas estas medidas? ¿Podremos circular libremente cuando y por donde queramos con ellos? ¿Volveremos a tiempos primigenios cuando un hombre con una bandera de peligro había de preceder a la 'infernal máquina' para avisar de su peligro a las inocentes gentes que miraban espantadas máquina e infernal piloto? ¿Veremos limitados espacio y tiempo por donde circular y disfrutar de nuestros vehículos? De momento todo son preguntas y suposiciones, pero conforme uno se va enterando de algunas noticias, y comprueba como los vehículos clásicos son vistos por nuestros legisladores como meros 'cacharros' o incluso como 'chatarra andante', llegando en algunos casos a incluirlos como causa de siniestralidad, no le queda a uno por menos que ver el futuro algo teñido de negro en lo que al uso y disfrute de nuestros queridos y mimados vehículos.<br />
Espero que esto sea sólo el producto de mi imaginación, cansada y algo pesimista, y no tengamos en un futuro que vivir en la clandestinidad, ocultando nuestros hermosos vehículos a los ojos de los demás, y circulando de noche y en parajes abandonados donde nadie pueda vernos y acusarnos de terribles e insolidarios delitos.Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-88391536485527523142008-01-02T11:05:00.000+01:002010-09-08T13:53:36.023+02:00Adios PREVER, adios....<div class="post-text clear"> Con la entrada del nuevo año 2008 desaparece tal y como lo conocíamos hasta ahora el Plan PREVER. El Plan PREVER fue creado y aprobado mediante la Ley 39/1997 de 8 de octubre. Su objetivo, según especificaba la propia ley, era «<em>la modernización del parque de automóviles, el incremento de la seguridad vial y la defensa y protección del medio ambiente</em>». Diez años depues, tras varias prórrogas y modificaciones, el Real Decreto Ley 13/2006 de 29 de diciembre da por finalizado el Plan PREVER tal y como fue concebido en su día. En su redactado explica que «<em>superado su impacto inicial, la permanencia estructural de tales beneficios fiscales les va restando eficacia incentivadora ya que, en la medida en que su existencia se da por descontada, reducen aún más su ya limitado efecto sobre la decisión de los compradores de adquirir un vehículo</em>». Durante estos casi diez años se ha pasado de una ayuda inicial de 80.000 pesetas a los 721,21 Euros del último año, y se calcula que han sido más de 3 millones de vehículos los que se han acogido a dicho plan.<br />
¿Y que tiene que ver todo esto con los vehículos clásicos? Pues la verdad es que bastante. Por un lado el Plan PREVER ha facilitado la venta de coches que de otra forma hubieran seguido circulando probablemente hasta caerse literalmente a piezas, abriendo de esta forma un mercado a los aficionados. Por otra parte, el PREVER ha marcado unos precios mínimos que en algunos casos resultaban del todo absurdos (recordemos que la ayuda del Plan era por vehículos con la documentación en orden, independientemente de su estado físico). En teoría, ahora debería de ser más normal poder ofrecer a alguien que desee deshacerse de su antiguo vehículo, un precio más acorde con la realidad, pues hasta ahora el teórico vendedor se aferraba al mínimo de los 720 Euros que le ofrecían al comprar un vehículo nuevo por mandar el antiguo al desguace.<br />
En cualquier caso, y como todo en esta vida, habrá que esperar un tiempo para comprobar la incidencia real de esta medida entre los aficionados. Quizás el año que viene podamos volver a hablar de este tema ya con más datos. Por cierto, ¡FELIZ AÑO NUEVO 2008!<br />
</div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-34470056848445144002007-12-19T21:45:00.000+01:002010-09-07T21:57:48.447+02:00De coches viejos, antiguos y clásicos<div class="post-text clear"><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Las declaraciones del Director de la DGT, Pere Navarro, no dejan indiferente a nadie. Las últimas han sido a propósito de los 'coches viejos'. «<em>Está claro que un coche nuevo es más seguro que uno antiguo y hay que hacer todo lo posible para retirar los coches de más de diez años</em>». Los aficionados a los vehículos clásicos se han sentido especialmente indignados con estas declaraciones. Ahora bien, quizás debido a los continuos despropósitos del Sr. Navarro (idea para navegantes: un libro que recogiera las perlas del Director de la DGT podría tener un gran éxito como libro de humor), el colectivo de los conductores en general estamos alerta ante cualquier comentario suyo prestos a la defensa convertida en ataque. ¿Realmente se puede considerar que estas declaraciones pueden ir dirigidas hacia nuestros vehículos clásicos? Para empezar, ni los propios aficionados nos ponemos de acuerdo en los términos. Los términos viejo, antiguo y clásico se mezclan y utilizan sin unas normas establecidas; para su propietario su coche es clásico, para su vecino es simplemente viejo, y para otro aficionado es antiguo, pero no clásico.</div><div> </div><div style="text-align: justify;">Personalmente, creo que en estas declaraciones el Sr. Navarro se refiere a los vehículos que circulan de manera habitual, no a los clásicos que los aficionados guardamos y sacamos los fines de semana y fiestas de guardar. Así pues no creo que haya que ver estas declaraciones como un ataque a los clásicos, sino a los 'coches viejos' que circulan diariamente. Y ahora, desde este punto de vista, ¿un coche con 10 años es un coche viejo y peligroso? Pues yo creo que no. Mi vehículo de uso habitual tiene 8 años, ha pasado sin el menor problema todas las revisiones de la ITV hasta el día de hoy, y mi idea es que aguante tranquilamente unos cuantos años más (desde luego y si nada ni nadie lo impide, más de 2 seguro). Es más, uno de los argumentos del ínclito Sr. Navarro es que los coches nuevos son más seguros que los antiguos. El mío, con 8 años tiene ABS, airbags (un montón) y una larga ristra de siglas que se supone sirven para una mayor seguridad.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Una vez más creo que el Director de la DGT se equivoca, pero veo en sus palabras un ataque más directo a mi coche 'nuevo', no tanto a mis 'clásicos', lo que de todas formas no deja de preocuparme, por supuesto. </div></div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7640285042214516025.post-83600313511157219542007-12-04T06:20:00.000+01:002010-09-07T21:55:06.525+02:00BIENVENIDOS<div style="text-align: justify;">Bienvenidos al Blog de Vehículo Clásico. Hemos decidido crear este blog como un medio de interactuación entre el equipo editor de la página y todos aquellos que nos seguís. De esta forma creemos que la comunicación podrá ser más directa y fluida. Asímismo este blog pretende ser un medio mucho más agil de ofrecer determinados contenidos, y un magnífico sistema para pulsar vuestra opinión ante determinados acontecimiento. Esperamos que sea de vuestro agrado.</div>Juan Alfonso Lópezhttp://www.blogger.com/profile/17498925278625757705noreply@blogger.com0